Japon araba üreticisi Toyota artık elektrikli araçlar konusunda rekabet edeceğini açıkça ortaya koydu ve yeni bir bakışı mutlaka hak ediyor.
Bu hafta, Refinitiv bilgilerine nazaran analistlerden gelen 17 “satın al” tavsiyesinin akabinde esen rüzgarla Toyota payları, yıl başından bu yana neredeyse yüzde 30’luk bir yükselişle tüm vakitlerin en yüksek düzeyine gerçek ilerlemeye devam etti.
Belki de, 2022’deki saf bataryalı elektrikli araç satışları Tesla’nınkilerin yalnızca yüzde 1,8’i olan ve 2023’ün birinci çeyreğinde Corolla’sı Elon Musk’ın Model Y’sinden daha fazla satan asırlık bir leviathan için inanılmaz şeyler.
Japon otomotiv devi Toyota, global elektrikli araç yarışına isteksizce ve yarım gaz girmekle suçlanıyor.
BİNLERCE ARACI GERİ ÇAĞIRMIŞTI
Elektrik araçta amiral gemisi olan SUV bZ4X modeli üretim sırasında meydana gelen yanılgı sebebiyle aracın tekerlekleri hareket halindeyken gevşeyip yerinden çıkabilir telaşlarıyla piyasaya sürüldükten kısa bir müddet sonra geri çağrılmıştı.
Hisse fiyatına karşı gerileme paradoksunu açıklamaya yardımcı olan faktör “katı hal” sözleridir – teoride çok daha hafif, daha süratli şarj olan ve daha güçlü bataryalara müsaade verebilecek ve Toyota’nın geçen ay bir atılım yaptığını söylediği sıkıntı, oyunun kurallarını değiştiren teknoloji.
MALİYETİ YARI YARIYA İNDİRECEK
Dünya otomotiv devi Toyota, Salı günü katı hal batarya teknolojisinde gerçekleştirdiği atılımın akabinde elektrikli araçlarının bataryalarının boyut, maliyet ve tartısını yarı yarıya indirmeyi hedeflediğini açıkladı.
Japon araba üreticisinin üst seviye akü uzmanı yaptığı açıklamada, akü gereçlerinin üretim sürecinin kolaylaştırılmasının uzun vakittir beklenen yeni jenerasyon teknolojinin maliyetini düşüreceğini söyledi.
Toyota karbon nötrlüğü araştırma ve geliştirme merkezi lideri Keiji Kaita, “Hem sıvı hem de katı hal akülerimiz için, mevcut akülerin çok büyük, ağır ve kıymetli olduğu durumu büyük ölçüde değiştirmeyi hedefliyoruz. Potansiyel açısından, tüm bu faktörleri yarıya indirmeyi hedefleyeceğiz.” diye konuştu.
DÖRT YILDA SERİ ÜRETİME GEÇİLECEK
Toyota, evvelki dayanıklılık meselelerinin çözüldüğünü ve şiddetli bir misyon olduğunu kabul etmekle birlikte, şirketin 2027 üzere erken bir tarihte katı hal bataryasını seri olarak üretilip, ticarileştirebileceğini ve bir araca monte edebileceğini söyledi.
Yine de muvaffakiyet garanti değil. Teknoloji müdürü, şirketin katı hal bataryalarını sonuncu tahlil olarak görmediğini söyleyen Toyota, bu teknolojiye ruhsal olarak bağlı olmaktan uzak görünüyor.
10 DAKİKALIK ŞARJLA 1200 KİLOMETRE
Ancak piyasalar çoklukla bu detayları göz arkası eder: Birçok yatırımcı için Toyota’nın çağın en büyük teknoloji yarışlarından birinde rakiplerinin önüne geçme mümkünlüğü, genel olarak Japonya’nın ve özel olarak Toyota’nın yine icat etme gücünü bir kenara bırakmış olanlar için birtakım garip soruları gündeme getiriyor. Sonuçta kim Japonya’nın en kıymetli şirketinin 10 dakikalık şarjla bir aracı 1.200 km ilerletebilecek bir bataryaya sahip olma mümkünlüğünü kaçırmak ister ki?
Ancak Financial Times’ın haberine nazaran CLSA araba analisti Christopher Richter, bunun Toyota’nın etrafındaki yenilenen ışıltının sırf bir kesimi olduğunu savunuyor. Toyota, göz alıcı katı hal pilinin yanı sıra, öbür dört batarya teknolojisinin kullanıma sunulması için vakitle yarışıyor.
Bazıları çaresizlik hissetti. Teknoloji duyurularına eşlik etmesi amaçlanan bildiri iki katlıydı: birincisi, Toyota’nın artık elektrikli araçlar (EV) konusunda nitekim önemli olduğu ve ikincisi, birçok elektrikli araç üreticisinin pilleri geliştirmek ve metalaştırmak için diğerlerine bağımlı olduğu bir dünyada, Toyota’nın büyülü farklılığı, bunu kendi bünyesinde yapabilmesidir. Toyota’ya uzun vadeli inanç, teknolojik atılım kapasitesine inanmaktan çok daha fazlasını gerektiriyor.
DEVLERİN TAHTINI SALLIYOR
Toyota, üretim ve satış açısından dünyanın bir numaralı araba üreticisi. Lakin süratle değişen süreç Tesla’nın ve hatta tartışmalı bir biçimde Çin’in BYD’sinin ilerlemesi, Toyota’nın liderlik açısından global tahtından biraz uzaklaşmasına neden oldu.
Uzmanlara nazaran Toyota’ya vurulan ruhsal darbelerin tesiri ağır oldu. On yıllar boyunca, yeni gelenlerin az olduğu ve yerleşik pozisyonunun avantajlarının büyük olduğu bir yanmalı motor sanayisinde karar sürdü. Toyota, dünya oto pazarının elektrikli araçlara gerçek kaydığını ve piyasasının onu takip etmek istediğini katiyen görebiliyordu. Fakat yeni girişlerin önündeki pürüzlerin nispeten düşük olduğu bir alanda rekabet etmekten içgüdüsel bir isteksizlik duyuyor üzereydi.
Toyota artık elektrikli araçlar konusunda rekabet etme niyetinde olduğunu açıkça ortaya koyduğuna nazaran, bunun yine değerlendirilmeyi hak ettiği açıktır – en azından Toyota üzere derin cepli ve dirençli bir şirketin kriz modunda en âlâ durumda olması nedeniyle. Lakin katı hal bataryalarından fazla, odaklanılması gereken üç soru var.
Birincisi, Toyota’nın zirve idaresinde ilan edilen kültürel değişimin şirket geneline süratli ve kapsamlı bir formda aktarılıp aktarılamayacağı. İkincisi, bunun hakikaten gerekli olup olmadığı.
Son soru ise Tesla üzere daha çağdaş oyuncuların süratli yükselişinin piyasaları Toyota’nın global karmaşıklığı ve eser yelpazesinin uzun vadeli değerine karşı körleştirip körleştirmediği. Elektrikli araçlara geçiş, Tesla’nın bir avuç model ve arabaların yalnızca tekerlekli iPhone’lar olduğu istikametindeki teklifini haklı çıkarmış olabilir. Tabi ki 10 yıl içinde pazar diğer türlü karar da verebilir.
